Автор: cavid

В рамках официального визита Президента Итальянской Республики Серджио Маттареллы в Азербайджан с участием глав двух государств состоялась церемония подписания документов.

Меморандум о взаимопонимании между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и Государственными железными дорогами Италии подписали председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавид Гурбанов и вице-президент по развитию международной деятельности итальянской железнодорожной компании Джованни Рокка.

Продолжается процесс капремонта главных путей по основным направлениям ЗАО
«Азербайджанские железные дороги». С 18 марта в рамках проекта «Север-Юг»
старогодными материалами типа Р-65 ремонтируется первоначально 40 км
основного пути линии Алят-Османлы-Астара.

Осуществляющим ремонтные работы ООО «Демирйолсервис» уже отремонтировано 4,1
км путей на одноколейке Ширван-Сортировочная – Ширван и станции
Ширван-Главная.

На данный момент идет капремонт 6,7 км путей на участке Гарагюне —
Ширван-Сортировочная.

Напомним также, что на этом участке последний раз капремонт проводился в
1968 году. В соответствии с перспективными проектами железной дороги, в том
числе с учетом прогнозируемой в ближайшем будущем интенсификации движения в
этом направлении, проделываемая ныне работа имеет огромное значение.

Москве проводится 23-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий c участием компании “ADY Express”.
Выставка продлится 3 дня : c 17 по 19 апреля и является одной из крупнейших мероприятий по транспорту в России и Европе. На мероприятии участвуют более 390 компаний из 26 стран мира. На выставке совместно принимают участие ЗАО «Азербайджанские Железные Дороги», «ADY Express» и «ADY Container». Выставка является одним из крупнейших мероприятий в России и Европе. Международные корпорации, транспортные и логистические компании также представляют свои услуги на выставке. Павильон представителя Азербайджана пользовался популярностью.
ADY Express продемонстрировал свою деятельность по привлечению транзитных грузов на транспортные маршруты, проходящие через Азербайджан.
Представители иностранных компаний выразили заинтересованность в транспортировке грузов по международным транспортным маршрутам, инициатором и участником которых является Азербайджан. Выставка также представляет возможность для привлечения новых грузов и поиску новых партнеров. На многочисленных встречах и переговорах была дана исчерпывающая информация о транзитных маршрутах проходящих через Азербайджан, была продемонстрирована их выгода. Представители компании «ADY Express» смогли привлечь дополнительные грузы на выгодные для Азербайджана маршруты.

Подробная информация была предоставлена о Транспортных коридорах Север-Юг, Юг-Запад, Восток-Запад, Транскаспийский международный транспортный коридор, о новой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, а также железнодорожной линии Астара (Азербайджан) — Астара (Иран) и о терминале в иранской Астаре. В ходе обсуждений в центре внимания была тема перевозки грузов по Север-Юг, Восток-Запад и др

Отметим что, на 23 Международной выставке транспортно-логистических услуг и технологий, общей площадью выставочных площадок более 15 тысяч квадратных метров, принимали участие около 12 тысяч специалистов.

Из Турции в Грузию отправился первый экспериментальный поезд по маршруту Баку-Тбилиси-Карс.

Oб этом сообщает АЗЕРТАДЖ со ссылкой на Анатолийское агентство.

Экспериментальный поезд отправился в Грузию из турецкого города Карс. Среди первых пассажиров поезда были министр транспорта, мореходства и коммуникаций Турции Ахмед Арслан, председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавид Гурбанов, председатель АО «Грузинские железные дороги» Мамука Вахтадзе, президент АО «Казахстанские железные дороги» Канат Алпысбаев.

Руководители железных дорог ознакомились с проделанной работой, обменялись мнениями.

Представители Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) одобрили финансовый контракт по предоставлению кредита в размере 160 млн евро на строительство новых станций метро в Харькове. Об этом сообщил первый заместитель мэра города Игорь Терехов, передает Интерфакс-Украина.

«Мы достигли договоренности практически по всем пунктам финансового контракта, что позволит предоставить кредит Харькову», — сообщил вице-мэр.

По его словам, на совещании в Киеве представители ЕИБ, Харьковского горсовета, Минфина, Минэкономики, Минрегиона и Мининфраструктуры обсудили все финансовые составляющие кредита на 160 млн евро, а также технические вопросы строительства новых станций метро. На совещании были утверждены все транши по кредиту, исходя из графика строительства метрополитена.

«Также обсуждался ряд технических вопросов относительно будущего строительства третьей очереди метрополитена, закупки подвижного состава и строительства электродепо. Это открывает нам зеленый свет для получения кредита от ЕИБ на строительство метрополитена», — сказал Терехов.

По его словам, следующим шагом станут переговоры по вопросу согласования финансового контракта по кредиту с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) на такую же сумму — 160 млн евро. После этого достигнутые договоренности должны быть ратифицированы Верховной Радой. Все договоры по кредитам с ЕБРР и ЕИБ планируется подписать в сентябре.

Проект предусматривает продление третьей линии метрополитена на 3,47 километров в направлении аэропорта, строительство двух станций метро — Державинская и Одесская, строительство депо и приобретение 85 единиц подвижного состава.

Предполагается, что обе станции и участок от существующих туннелей к станции Державинская (959 метров) будут построены «открытым способом», тогда как перегонные туннели между новыми станциями (2514 метров) — с помощью туннелепроходческого комплекса.

Строительство затронет 45 домов, из которых 3 многоэтажных, с 247 зарегистрированными жителями, и несколько коммерческих объектов.

cfts.org.ua

НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ), занимающий 21% рынка подвижного состава России, заявил о перепрофилировании предприятия на выпуск специализированной железнодорожной техники. Запрет на продление срока службы вагонов дал весомую поддержку машиностроителям, но период массового списания подходит к концу, и подвижной парк близок к балансу. Минпромторг ставит во главу угла производство специального состава — есть дефицит хопперов, цистерн. И с 2019 г. уральский завод «Ростеха», который возглавляет бывший заместитель Дениса Мантурова, снизит количество универсальных вагонов, чтобы угнаться за рынком и занять нишу с невысокой конкуренцией внутри страны. Эксперты при этом обращают внимание, что потере традиционного сегмента гражданской продукции УВЗ способствует недостаточно активная работа на экспорт.

В 2017 г. «УВЗ» вдвое, до 14,5 тыс. единиц, увеличит производство грузовых вагонов. По словам заместителя генерального директора по железнодорожной технике УВЗ Бориса Мягкова, портфель уже сформирован, контракты на поставку находятся в стадии подписания. Напомним, «Первая грузовая компания» (ПГК, входит в холдинг UCL Владимира Лисина), крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России, в первом квартале 2017 г. приобрела порядка 3 тыс. полувагонов производства «УВЗ». В июне ПГК и «Газпромбанк Лизинг» заключили договор о предоставлении 4,7 млрд руб. на покупку на условиях лизинга еще 1 тыс. 700 полувагонов УВЗ.

В нынешнем году Минпроторг стимулирует приобретение специализированного грузового подвижного состава, применяемого, в основном, для перевозки угля – это, в том числе, глуходонные полувагоны, рассказал заместитель директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Всеволод Бабушкин на международном железнодорожном бизнес-форуме. В 2017 г. на эту меру планируется направить около 5 млрд руб., что сократит дефицит специализированного вагонного парка. На этот сегмент ориентируется и УВЗ.

«С уверенностью можно говорить о том, что мы не будем «разгонять» производство, и в следующем году не будет превышения уровня 2017 г. Мы будем перепрофилироваться в сторону специализированного подвижного состава, снижая производство универсального подвижного состава. Естественно, мы будем придерживать производство полувагонов, чтобы не перенасытить этот рынок и не нарушить баланс парка, который может обвалить ставки», — рассказал журналистам заместитель генерального директора по железнодорожной технике УВЗ Борис Мягков.

Отход от выпуска универсальных вагонов объясним еще и тем, что дефицит, который был на рынке в пиковые годы списания подвижного состава, сократился. В 2014-2015 гг. Министерство промышленности и торговли просубсидировало покупку 45 тыс. грузовых вагонов. На конец 2016 г., по данным «Объединенной вагонной компании» (ОВК), парк полувагонов вплотную приблизился к балансному состоянию, а профицит снизился до исторически минимального уровня — около 1-2% парка. В мае 2017 г. спрос на полувагоны (2,5 тыс. единиц) соответствовал списанию (2,3 тыс. единиц), всего было списано 6,3 тыс. единиц подвижного состава, приводит данные журнал «Рынок подвижного состава». На начало июня неисправный парк составляет 70,8 тыс. вагонов, профицит — всего 72 тыс. единицы, из которых только 2 тыс. приходится на полувагоны.

Подробнее: allpravda.info

Проект Баку-Тбилиси-Карс – это новый транспортный коридор, который объединит железные дороги Азербайджана, Грузии и Турции. Дорога прямым путем свяжет Грузию с Турцией, что будет способствовать открытию прохода к Европе и Средиземное море более дешевым и коротким транспортным коридором, благодаря чему возрастет функция Грузинской железной дороги как альтернативного транспортного коридора между Европой и Азией.

Осуществление проекта железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс началось в 2007 году и предусматривает реабилитацию-реконструкцию 178 километровой д./ж линии Марабда – Ахалкалаки на территории Грузии, строительство новой железнодорожной линии от ст. Ахалкалаки до ст. Карс, общей длинной 98 км. От данного участка в сторону Грузии расположена 30 километровая железнодорожная магистраль Ахалкалаки – Карцахи (граница Турции), а со стороны Турции от Карцахи до Карси 68 километровой участок.

Проект Баку-Тбилиси-Карс является частью более грандиозного проекта, который через Турцию предусматривает соединение железных дорог Южного Кавказа с железнодорожной линией Европы. Согласно проекту развития железной дороги Турции, в Стамбуле, под проливом Босфор, идет строительство железнодорожного тоннеля «Мармараи», который обеспечит прямую связь с железнодорожной сетью Европы. После осуществления проекта Баку-Тбилиси-Карс, железная дорога станет важнейшим железнодорожным коридором Европы – Кавказа – Азии. Новый путь обеспечит беспрепятственный грузооборот не только между Грузией и Турцией, но и странами, расположенными на берегу Каспийского моря. Грузы Азербайджана и Средней Азии, в первую очередь нефть и нефтепродукты, будут перевезены до порта Джейхан Средиземного моря Турции, откуда груз попадет на мировой рынок, и по проливу Босфор, в Европу. Кроме этого, страны Европы и Средиземноморья через Грузию и Азербайджан свяжутся железнодорожным сообщением со странами северной, средней и дальней Азии.

Проект сам по себе предусматривает движение пассажирских поездов и пассажирские перевозки, что так же важно для роста значимости Грузии, как туристической страны.